膜結(jié)構(gòu)車棚最近新興的一種車棚，這種車棚的使用效果是非常不錯的，能夠遮陽，也能遮風(fēng)擋雨，還能抗震。非常的結(jié)實，那么，膜結(jié)構(gòu)車棚到底能經(jīng)受多大的風(fēng)呢？下面膜結(jié)構(gòu)車棚小編和大家講述一下。                                 

我們經(jīng)常能夠在小區(qū)或者商場等場所見到膜結(jié)構(gòu)停車棚，膜結(jié)構(gòu)近年來是非常流行的，這主要是因為其自身良好的使用性能。但是它也有弱點，只要我們克服就可以了，就比如說我們在安裝停車棚之前要先對其進(jìn)行抗風(fēng)能力的分析，以免安裝后遭受暴風(fēng)雨的摧殘。

1、脈動風(fēng)壓系統(tǒng)的確定。膜結(jié)構(gòu)停車棚的負(fù)載作用下位移比較大，結(jié)構(gòu)位移的變化會對周圍的風(fēng)場產(chǎn)生影響，因此膜結(jié)構(gòu)的風(fēng)動力相應(yīng)的過程是流固的過程。這種動力過程的試驗須采用氣動彈性模型，但是實現(xiàn)起來技術(shù)難度大，目前還在試驗階段。

2、靜風(fēng)壓體型系數(shù)的確定。風(fēng)荷載體型系數(shù)是說風(fēng)壓在結(jié)構(gòu)上不均勻的重要參數(shù)，一般結(jié)構(gòu)的體形系數(shù)可以從荷載規(guī)范查到，但是膜結(jié)構(gòu)的形狀各異，不可以從荷載規(guī)范直接獲得。因此，比較大的膜結(jié)構(gòu)停車棚基本都是要求進(jìn)行風(fēng)洞試驗，這樣才能獲得比較正確的膜結(jié)構(gòu)的局部風(fēng)壓驚訝系數(shù)和平均風(fēng)載體形系數(shù)。

3、風(fēng)振動力分析。風(fēng)力可以分成平均風(fēng)和脈動風(fēng)兩步部分，平均風(fēng)的周期長，低結(jié)構(gòu)的總用性質(zhì)相當(dāng)于經(jīng)理。脈動風(fēng)的周期比較短，結(jié)構(gòu)的總用是動力性質(zhì)。

4、空氣動力失穩(wěn)。膜結(jié)構(gòu)停車棚是風(fēng)敏感結(jié)構(gòu)，存空氣動力失穩(wěn)的問題，從本質(zhì)上看，結(jié)構(gòu)空氣彈失穩(wěn)是由于結(jié)構(gòu)在振動的過程中和氣流的振型耦合中吸收能量，當(dāng)吸收能量大于耗散能量的時候，就會產(chǎn)生能量累積，當(dāng)這種能量累積達(dá)到一定的數(shù)值之后，結(jié)構(gòu)就會從低能量的震動形式轉(zhuǎn)變成高能量的振動形式。

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